Европейский морской сектор движется к устойчивости, но сталкивается с постоянными экологическими проблемами, которые требуют дальнейших усилий для соответствия целям Европейского союза в области климата и охраны окружающей среды. В новом отчете подчеркивается роль сектора в торговле, экономическом росте и энергетической безопасности, а также подчеркивается настоятельная необходимость в сдерживании загрязнения, сокращении выбросов парниковых газов и усилении защиты биоразнообразия.
Результаты подробно изложены во втором издании Европейского отчета об окружающей среде морского транспорта, опубликованном в четверг Европейским агентством по безопасности на море (EMSA) и Европейским агентством по окружающей среде (EEA). Оценка оценивает экологическую эффективность сектора и эффективность мер, принятых для повышения устойчивости морского транспорта. Морской транспорт остается важнейшим компонентом экономики ЕС , поддерживая глобальную торговлю и связь.
Однако воздействие отрасли на окружающую среду остается значительным, особенно с учетом того, что спрос на морские услуги продолжает расти. В отчете указываются на текущие проблемы в области сокращения выбросов и снижения негативного воздействия на морские экосистемы. На сектор приходится около 3–4 % от общего объема выбросов углекислого газа (CO₂) в ЕС , доля, которая должна снизиться для достижения климатических целей ЕС. Примечательно, что выбросы метана (CH₄) более чем удвоились в период с 2018 по 2023 год, при этом на метан приходится 26 % от общего объема выбросов метана в отрасли в 2022 году.
Загрязнители воздуха, такие как оксиды серы (SOₓ) и оксиды азота (NOₓ), остаются областями, вызывающими беспокойство, поскольку судоходные операции и портовая деятельность продолжают выбрасывать значительные количества этих загрязняющих веществ. Основными источниками морских выбросов являются грузовые перевозки, контейнерные перевозки, коммерческое рыболовство, нефтяные танкеры и круизные суда, все из которых влияют на качество воздуха и морское биоразнообразие. Порты также играют свою роль, поскольку выбросы генерируются в результате погрузки, разгрузки и операций наземной инфраструктуры.
Хотя были введены регулирующие меры, включая зоны контроля выбросов и требования к более чистому топливу, необходимы дальнейшие шаги. ЕС разработал несколько инициатив, направленных на декарбонизацию морского сектора, включая более строгие ограничения выбросов, европейские инвестиции в альтернативные виды топлива, такие как водород и аммиак, и расширение электрификации в портах. Кроме того, для повышения устойчивости изучаются такие технологии, как ветровая тяга и улавливание углерода.
Несмотря на эти усилия, в отчете подчеркивается, что для достижения целей ЕС по климатической нейтральности к 2050 году требуются более амбициозные действия . EMSA и EEA подчеркивают, что достижение более экологичной морской отрасли потребует постоянной приверженности со стороны политиков, судоходных компаний и портовых властей. Усиление механизмов правоприменения, увеличение инвестиций в устойчивые технологии и содействие международному сотрудничеству будут иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы сектор вносил вклад в более широкие цели Европы в области климата и окружающей среды. – EuroWire News Desk.